對美國和歐洲的旅客來說，往返中國的航班選擇越來越少。

英國的維珍航空表示，本週六從上海飛往倫敦的VS251航班將是這兩個城市之間的最後一個航班，這條25年前開始運營的航線將暫停運行。波蘭航空將從週��起暫停華沙與北京之間的直飛航班；北歐航司SAS表示，打算在下個月停止哥本哈根與上海之間的直飛航班。

中國在2022年底取消了嚴格的新冠疫情管控措施後，人們曾預計商務出行將反彈至疫情前水平，企業高管將大批返回全球第二大經濟體。但這並沒有發生。

在過去幾個月裡，多家國際航司暫停或減少了往返中國的航班。對歐洲和英國的航司來說，持續不斷的俄烏戰爭迫使非中國的航司避開俄羅斯領空。這意味著乘客的旅行時間更長，被迫選擇更長航線的航司成本更高。

維珍航空在一份聲明中表示，進出中國的航班面臨「巨大的挑戰和複雜性」，這是公司決定暫停倫敦至上海這條唯一飛往中國航線的原因之一。公司指出，避開俄羅斯領空導致倫敦飛往上海的飛行時間增加了一個小時，返程增加了兩個小時，公司需要為此支付更多的燃油和機組人員費用。

成本的增加只是雪上加霜，因為乘坐飛往中國航班的乘客本就不多。萎靡不振的中國經濟，以及外國公司對在華經營的日益不安抑制了商務出行的需求，而觀光旅行並沒能彌補前者的不足，儘管中國政府已對十多個國家取消了入境簽證要求。

中國表示，今年上半年，入境中國的外國人為1460萬人次。雖然這個數字與去年同期相比大幅增加，但達到2019年全年4900萬人次需要的增速還有很大欠缺。

「如果需求還可以，航空公司還能用一點收入來抵消（上漲的成本），那會是截然不同的局面，」全球航空旅行數據提供商OAG的區域銷售總監瑪尤爾·帕特爾說。「但情況不是這樣。」

多家歐洲航司飛往日本的航班表現良好，雖然飛日本的航線也受到需要避開俄羅斯領空的影響。但許多飛往日本的航班都坐滿遊客。

隨著歐洲航司飛往中國的航班面臨經濟困難，中國航司正在填補這一空白。它們具有明顯的競爭優勢，由於能繼續不受任何限制地飛越俄羅斯領空，它們能為旅客提供更便宜的機票和更短的飛行時間。

中國航司正在積極增加歐洲航線的運力。據OAG的數據，今年11月，中國國際航空提供的歐洲航線座位數與2019年同期相比增加了24%。與五年前的歐洲航線相比，中國東方航空下個月的座位數將增加52%，海南航空將增加89%。

歐洲主要航司的情況則不同，它們提供的航班數量比疫情前少得多。據OAG的數據，德國的漢莎航空公司、法國的法航和荷蘭的皇家航空公司今年11月份的座位數與疫情前相比均減少了40%以上。

漢莎航空首席執行官卡斯滕·施波爾上週在記者會上說，應該禁止所有飛歐洲的航班避開俄羅斯領空，以確保「公平競爭」。他說，能飛越俄羅斯領空「為中國航空公司提供了巨大的優勢」。

波蘭航空表示已取消了今年冬季的北京至華沙航班，因為「預訂情況不理想，公司處於明顯減弱的競爭地位」。雖然這家公司沒有具體指出中國航司佔據優勢，但的確用了競爭對手們在使用「更短航線」的說法。波蘭航空表示，打算在明年夏季恢復直飛北京的航班。

英國航空公司今年夏天宣布將從10月起停飛直飛北京的航班後，在英國留學的中國學生說，這會讓他們找到合適的回國航班變得更難。

「讓留英學生怎麼回國呀？」一名用戶在中國社群媒體平台小紅書上寫道。她指出，對居住在倫敦以外的其他英國城市的學生來說，尋找航班的挑戰更大。

除了不能飛越俄羅斯領空，還有其他因素需要考慮。

以需求低迷為由，澳洲航空公司澳航已在今年7月暫停了雪梨至上海的直飛航班。美國的航司也在爭取讓飛往中國的航班保持在較低的水平。這都是華盛頓與北京之間的地緣政治緊張局勢、中國經濟低迷已給旅遊業造成影響的表現。

上個月，美國聯合航空、達美航空，以及美國航空分別向美國交通部提交了申請，為繼續推遲恢復飛往中國的所有航班尋求特別豁免。美聯航、達美航空、美國航空表示，它們打算今年冬季只運營目前每週往返中美航班數量的三分之一。

「美中之間的客運需求尚未恢復到疫情前水平，」美國航空在申請中寫道。達美則表示，由於中國市場存在「挑戰」，公司未來可能需要再次申請豁免。