通用���車中國業務為何急劇崩潰
通用汽車曾是中國市場的先驅，在長達四分之一個世紀的時間裡，該公司在中國獲得了巨額利潤，並與德國大眾爭��汽車銷量第一的寶座。
那些日子已經過去了。
通用汽車在中國的銷量已陷入「死亡螺旋」，今年前11個月的銷量下降了42.5%。該公司目前銷量排名第16位。中國業務的急劇崩潰迫使通用汽車本月沖減了約50億美元的利潤。
這對該公司來說是一次重大挫折，通用汽車於1996年進入中國，初始投資為3.5億美元，後來建立了一系列工廠，大量生產汽車，為位於底特律的總部帶來了數十億美元的利潤。
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通用汽車早期的中國高管對中國市場的獨特性反應敏銳。他們製造了體積龐大、有許多閃亮鍍鉻裝飾的商務車，以吸引國企領導人這樣的大客戶。他們銷售別克——一個在美國已逐漸衰弱、但在中國仍有聲望的品牌。對於農村的農民，通用汽車提供座椅簡陋、沒有空調的廂式貨車和皮卡，售價僅5000美元。
從很多方面來看，通用汽車在中國的故事都體現了外國汽車製造商在中國這個目前全球最大汽車市場的經歷。
中國允許通用汽車等外國車企進入中國市場僅僅是作為一項公開宣布的長期政策的一部分，這項政策旨在獲取技術，並為中國自身打造具有全球競爭力的汽車產業。政府領導人也早就打算從汽油驅動的汽車——中國大部分汽油車都依賴進口——轉向使用煤炭、太陽能和風能等本土能源驅動的電動汽車。
通用汽車高管預見到了中國的實力，尤其是在電動汽車領域。「中國完全有能力引領這一領域。」通用汽車前中國政府政策總監大衛·圖勞斯卡斯在2009年的一次採訪中表示。
但在多年的成功過後，通用汽車發現與中國對手競爭或適應電動汽車的興起變得越來越困難。
中國政府的政策要求通用汽車與中國公司建立合資企業，這意味著通用汽車最終將其所掌握的大部分汽車製造知識傳授給了當地的競爭對手，而這些對手現在的汽車銷量超過了通用汽車。
自2008年以來，北京對大型進口汽車和SUV徵收的稅款總額超過100%。如此高的稅費導致通用汽車甚至放棄了進口某些車型，比如凱迪拉克凱雷德。這款全尺寸SUV在美國的售價為87595美元起，但在中國，如果通過進口代理商購買，含稅價格為18.6萬美元。
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而中國生產的電動汽車僅需繳納13%的稅。
除了對外國汽車製造商實施稅收政策外，北京還限制或阻止政府對外資汽車進行補貼。這部分導致了通用汽車在純電動汽車和插電式混合動力汽車領域未能有效競爭。中國乘用車市場信息聯席會上週宣布，今年11月，這些車型合計佔據中國市場的52.3%。而1月份這一比例為32.8%。
在通用汽車今年銷售的汽車中，這些快速增長的類別僅占不到20%，而其汽油動力汽車的銷量下降了一半。
中國市場的轉型速度比任何人預期的都要快得多。政府在2017年設定的目標是，到2025年，每售出五輛汽車中就有一輛不使用汽油或柴油。
通用汽車拒絕安排任何高管接受本文的採訪。該公司提供了一份聲明，對其在中國的主要業務——與生產雪佛蘭、別克和凱迪拉克的國有上海汽車集團有限公司的合資企業——將恢復至健康水平表示樂觀。
「通用汽車正與合資夥伴上汽集團進行前所未有的密切合作，以恢復其在華業務，使其實現盈利和可持續發展，」通用汽車表示。上汽集團沒有回應置評請求。
通用汽車早期成功的締造者是墨斐(Philip F. Murtaugh)，他是一位名不見經傳的中層經理，在俄亥俄州的一個農場長大。1973年，墨斐高中畢業後直接進入通用汽車學院，這是一所由該公司資助的學院，位於密西根州弗林特，學生在那裡邊工作邊學習。墨斐在一家衝壓汽車車身部件的工廠裡苦幹多年。
隨著職位的提升，不會說中文的墨斐在通用汽車與上汽集團合資談判團隊中擔任了重要角色。團隊其他成員都回了美國，墨斐則留在上海管理新業務。
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中國當時的汽車市場很小——1998年僅銷售了40萬輛汽車。如今，這個數字已經達到2700萬輛。
合資公司早期的一個明星產品是別克GL8豪華商務車，該車專為企業車隊打造。這款車於1999年推出，設計旨在最大限度地利用車內空間，但車身又足夠小，不至於被劃定為商用車並在擋泥板上被貼上黃色標貼。四分之一個世紀過去了，北京和上海的豪華公寓停車場內仍然停放著許多最新款的GL8。
接下來是別克君越轎車。21世紀初期，中國消費者對買車的興趣與日俱增。通用汽車高管注意到，許多買車的人會聘請專職司機，自己坐在后座。通用汽車與上汽集團合作設計了一款君越車型，為后座乘客提供了更大的腿部空間。
競爭對手的高管看到通用和上汽合資企業的成功後十分惱火。「這讓我很為難，因為我無法說服底特律、奧本山的人們把注意力放在后座上，」當時克萊斯勒公司中國區高管比爾·魯索說，克萊斯勒總部位於密西根州奧本山。
2006年2月推出的君越特別版為通用汽車在中國創造了巨大的財富。一年後，隨著中國駕車者對省油和新技術的需求，通用和上汽合資公司推出了君越的油電混合動力版。
2002年，墨斐安排通用汽車僅以3100萬美元就收購了五菱汽車34%的股份，當時五菱是位於中國西南山區一家名不見經傳的汽車製造商，主要生產簡單、低價的廂式車。起初，通用汽車在底特律的高管對投資經濟型轎車持懷疑態度，但隨著這些實用型車輛在中國農村市場的受歡迎程度提高，這些高管後來將通用汽車在五菱的持股比例提高至44%。
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然而，就在首款君越轎車即將在中國上市、五菱的潛力才剛剛顯現時，墨斐卻沒了工作。2005年，在距離通用汽車總部1.1萬公里的地方，墨斐快速成長且高度自動化的帝國每天收入近200萬美元，通用的北美業務卻每天虧損約1000萬美元。
身在密西根州的通用汽車領導層決定通過大規模生產尋求更高的經濟效益，這也是公司沿用百年的成功秘訣。他們將中國合資企業的汽車設計、採購和其他部門整合進了底特律的相關部門中。
墨斐失去了獨立性和大部分權力，因此憤而辭職。在49歲時遭遇人生第一次失業後，他從上海回到了自己位於肯塔基州的家。他後來曾短暫為上汽集團工作，並先後加入了幾家中國初創公司，但均未能再現他在通用汽車的成功。他拒絕就本文置評。
在通用汽車與上汽的合資企業中，成功的步伐開始放緩。
2007年，就在混合動力君越轎車在中國上市的同一年，中國總理溫家寶任命前奧迪工程師萬鋼為科技部長。萬鋼在這一崗位上工作了11年，按照國家領導人的指示，不惜一切代價推進中國汽車工業向電動車轉型。
「與西方政府反覆無常的政策相比，中國政府對電動車市場發展的堅定投入給企業和投資者帶來了前進的信心，」曾在中國擔任福特汽車高管、現為艾睿鉑亞洲汽車諮詢負責人戴加輝(Stephen Dyer)說道。
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為應對中國市場的變化，通用汽車在2011年決定進口由歐巴馬政府協助研發的雪佛蘭Volt插電式混合動力車。但中國政府告訴通用汽車，Volt將無法獲得每輛車最高可達1.93萬美元的政府補貼，除非通用汽車同意向上汽集團轉移電動車技術，包括如何製造可多次充電的高性能電池。
通用汽車面臨來自美國國會的壓力，要求其不要分享部分利用聯邦資金開發的技術。最終，通用汽車同意向合資企業轉移電動車技術，但其中不包括Volt的相關技術。因此，該車型無法獲得中國的補貼，導致其競爭力低下。
此後，通用汽車對中國市場的策略變得更加謹慎。大眾、福特等汽車製造商的高管早就警告通用汽車，認為其與上汽集團分享了太多先進技術。美國的通用汽車高管也開始產生了同樣的擔憂。
通用的合資企業開始在中國使用低技術含量的汽車技術製造許多車型，但隨著中國逐漸富裕起來，中國汽車製造商也學會製造品質更佳的汽車，相關技術逐漸失去了吸引力。通用汽車將巴西和墨西哥業務的設計師和工程師調往上海，以替代薪資更高的美國工程師。
與此同時，中國工程師在通用汽車的技術環境中工作過之後，上汽集團逐漸將他們從合資企業撤回，讓這些工程師研發上汽自己的小汽車和小型貨車。這些上汽的車型後來與其與通用汽車合資企業生產的汽車構成了直接競爭。
2016年，通用汽車再次嘗試推出插電式混合動力車別克Velite。儘管該款車型電池是在中國製造的，但由於供應這些電池的公司LG是韓國公司，北京決定不向消費者提供補貼，且並未事先告知通用汽車。
2020年初疫情爆發後，通用汽車將幾乎全部外籍員工及其家屬從中國撤離，大眾和其他汽車製造商也採取了同樣的措施。中國關閉了邊境，但蔚來、小鵬汽車和極氪等中國汽車初創企業在機器人和設計創新方面投入了巨資。
上週，通用汽車叫停了其在美國的Cruise無人駕駛計程車項目。該項目對公司在中國的長期競爭力至關重要，因為中國政府在推動自動駕駛技術方面比世界其他任何地方都更積極。
通用汽車表示，他們並未放棄中國市場。
今年4月，通用汽車與上汽集團的合資企業推出了一款GL8商務車的插電式混合動力版本，自上世紀90年代以來該車型幾乎沒有發生變化。它仍然是中國銷量最好的商務車。但上汽集團推出了一款幾乎相同的競爭車型——邁克薩斯G90。
今年，通用汽車開始從美國進口雪佛蘭Tahoe全尺寸SUV。為了避開中國的徵稅，該公司正在用更小的發動機取代這些車型的引擎。
在中國，生產實用小型廂式車和皮卡的五菱汽車的銷量是通用汽車主流車型的三倍。通用汽車仍可從其持有的44%股份中獲利，但上汽集團憑藉49%的股份成為了五菱的控股股東。
通用汽車表示，今年夏末其在中國銷售的電動車和插電式混合動力車首次超過了燃油車的銷量。自7月以來，該公司總體銷量每月都在增長。「我們的業績已經開始改善，」公司表示。
但在中國，許多人認為，不僅是通用汽車，所有外國汽車製造商都顯得嚴重落後。中國市場銷售的電動車和插電式混合動力車中，超過五分之四為中國品牌。
「不僅僅是通用汽車，」曾任克萊斯勒高管、現為一家上海電動車諮詢公司顧問的魯索表示。「所有的外國汽車製造商都對中國企業擁抱創新的能力持有一種居高臨下的傲慢態度。」
