川普還在痴迷石油，中國則將以電池主宰世界
川普總統對海外自然資源及其由此帶來的權力有著毫不掩飾的渴求。他曾宣稱美國介入委內瑞拉事務是為了「拿石油」，並押注投資者會拿出至少1000億美元，重振這個日漸衰落的產業。他的盤算是，未來數十年各國仍會繼續從美國購買石油，驅動汽車、卡車、船舶和飛機。
儘管中國是全球最大石油進口國，但其領導人習近平對掠奪外國資源的態度更為克制。中國領導層正大力推動以電力替代石油。
中國科技企業正為世界鋪就一條全新道路，以電機驅動取代高油耗的內燃機，這是一種極具21世紀特徵的發展思路，不僅是為了解決自身的能源問題，更是為了向全球各國出售電池等電動產品。加拿大成為了中國電動汽車的最新買家，其總理馬克·卡尼以降低此類汽車關稅作為新貿易協定的一部分，也是對川普的公然反駁。
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這些電動車型的動力並非來自石油，而是中國本土生產的電力，其來源涵蓋煤炭、核能、水電、光伏和風電等多種形式。
2000年，中國的發電量僅為美國的三分之一；到2024年，這一數字已攀升至美國的近2.5倍。中國激增的能源投資很大一部分用於興建燃煤電廠——中國擁有豐富的煤炭儲量。但在過去十年間，中國也快速布局清潔能源項目，尤其是風電和光伏領域。
如今，中國的年發電量已超過美國和歐盟的總和。該國正在建設近40座新的核反應堆，而美國這一數字為零。去年，中國宣布將在西藏興建一座水電站，其裝機容量將是當前世界第一大水電站三峽大壩的三倍。
中國不僅在大規模建設電力基礎設施，國內企業還在重塑技術基礎，推動全球電氣化進程。
為打造具有世界領先水平的汽車巨頭，中國付出了數十年的努力，卻始終成效平平，直到電動汽車的出現才迎來轉機。電動汽車讓中國車企無需再在燃油發動機製造領域與德國車企一較高下，轉而發揮自身在電子領域的優勢。如果說電動汽車是帶輪子的智慧型手機，那麼中國這個生產了全球大部分電子產品的國家製造出佔據全球近半數的電動汽車，也是順理成章的。
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如今可由電池和電動機驅動的燃油產品不僅包括汽車，還涵蓋單車、公車乃至部分船隻。重工業生產和建築溫控領域也在推進電氣化。未來，眾多噪音巨大的燃油家用工具也將迎來電力化：即便是噪音刺耳、尾氣刺鼻的割草機和吹葉機，都正被更溫和的嗡嗡聲所取代。
當然，部分產品或許永遠無法實現電氣化。電池組大概率無法為長途航班和集裝箱貨輪提供動力（儘管清潔燃料是可能的）。但在未來十年，幾乎所有其他領域的電氣化機遇都將持續擴大，而中國正站在這場變革的前沿。
20年來，位於中國南方的深圳一直是蘋果產品的生產基地，如今它正憑藉自身在電子領域的專長，結合更先進的電池、磁體和晶片技術，推動交通、家居和工業全品類產品向智慧型手機的形態轉型。當世界從內燃機轉向電池技術時，全球的目光也將從石油生產國轉向深圳的工廠。
在這場競爭中，美國已遠遠落後。一方面，伊隆·馬斯克為提升電動汽車的行業地位和推動相關技術革新所做的努力遠超其他任何人；但另一方面，美國整體工業基礎早已喪失了在電池和稀土磁體領域的大部分產能，這在一定程度上是美國刻意將相關工廠轉移至中國的結果。在無人機等新一代電氣化產品的研發製造領域，美國企業與中國競爭對手之間的差距也十分懸殊。
電氣化的推進，需要深入參與發電廠建設、規模化生產這些複雜的領域，而這些正是中國的優勢所在。但美國矽谷卻始終偏愛利潤豐厚的數字產業。近期，研發大功率電磁感應灶的山姆·達米科、風險投資家萊恩·麥肯圖什等技術領域從業者紛紛發出警示，稱中國在電氣化相關領域的技術實力，已實現全面領先。
倘若美國企業能獲得更充足的電力供應，且國內擁有完善的工業基礎，美國本可在無人機和電動汽車的研發製造領域展開競爭。但如今的美國，由一位執意以化石燃料驅動未來的總統執掌，他個人還反感風力渦輪機，稱其為「世紀騙局」。其政府拖延審批並取消新的光伏和風電項目，卻對煤炭和天然氣產業青睞有加——這讓美國的電氣化進程舉步維艱。在這一進程中，電池是最為核心的產品，然而美國移民與海關執法局卻出動警力，突襲了一家正在喬治亞州興建電池工廠的韓國企業，這一事件臭名遠揚。與此同時，川普的關稅政策也嚴重掣肘了美國製造業的發展，自去年4月以來，美國製造業已流失約7萬個工作崗位。
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美國若不想在由中國引領的電氣化時代中落敗，就必須儘快整頓。否則，美國國內將被落後的產品所困，中國則會憑藉更先進的技術橫掃全球市場。
