阿里巴巴集團創立的「11.11購物狂歡節」（下稱雙十一）在中國影響巨大，成為了中國消費者的電商購物節日，儼然中國版的「黑色星期五」，也難怪今年甚至有商家把促銷廣告做到了紐約時代廣場。每一年的這一天，對於這家中國最大的電子商務集團來說，在訂單的物流配送方面永遠意味着一場硬仗。由阿里的網購平台淘寶和天貓「全場五折」口號所刺激出來的網購訂單洪峰觸發了隨後的包裹洪峰，每逢雙十一，很多物流網點的快遞攬收量是日常數量的三倍。

根據阿里巴巴集團對外公布的數據，今年雙十一共產生了2.78億份物流訂單，而去年同日形成的包裹數是1.5億個，同比增長85%。到了11月14日，阿里旗下專事物流管理的企業菜鳥網絡進一步更新了與雙十一相關的物流服務數據，稱在11月12、13、14日三天當中，與阿里巴巴合作的14家主流物流快遞公司，已經將4000萬個包裹達到消費者手中，攬件洪峰已稍有減弱。

物流配送鏈條的整體流暢度一直是中國電商的薄弱環節，對於今年雙十一的參與者來說，這仍然是巨大的課題。很多業內人士依然會對2010年時令賣家、買家和物流公司都異常痛苦的雙十一記憶猶新。當時，由於事先估計不足，物流快遞公司大範圍「爆倉」——大量的包裹因為來不及分揀和轉運，而被滯留在中轉倉或配送站。很多包裹在途的時間甚至長達一個月之久，等送至消費者手中時，外包裝已經慘不忍睹。

阿里巴巴去年化被動為主動，試圖改變長期以來受物流問題困擾的局面。2013年5月，阿里聯手銀泰集團、復星集團、富春集團，以及中國主流的物流快遞企業——順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）等公司，共同成立「菜鳥網絡科技有限公司」（也稱菜鳥物流），並同時啟動「中國智能物流骨幹網」項目。該項目一期目標，是通過5至8年的努力，在全國範圍內打造一個開放的社會化物流平台，實現包裹在全國任意一個地區24小時送達。阿里巴巴董事長馬雲兼任菜鳥的董事長，此舉凸顯了阿里巴巴對物流產業發展的重視。中國的另一個電商巨頭京東商城則從創業之初就選擇了自建物流系統，阿里打造的旨在覆蓋全國的物流網絡並沒有把競爭對手京東的系統包括在內。

現階段中國的物流產業，一直在追求增加智能機械化生產線的參與比例，但絕大多數的環節仍然有賴於純人工作業。從遍布全國各地的賣家打包發貨、攬收分撥中轉、再到最終遞送到每個買家手中，參與這場物流大戰的從業者人數多達一百多萬。

而雙十一的物流靠的仍然是人海戰術。以圓通速遞為例，這家最早進入中國快遞產業的民營企業，為了迎戰今年的「雙十一」，圓通在全國13萬合約員工的基礎上，不得不臨時又徵招了3萬名臨時工。圓通速遞上海分撥中心的運營總監吳建飛總結說，年年備戰雙十一，這麼舍本的投入，對於快遞公司來說其實並不掙錢，練兵的意義大於盈利。

可以說，每年雙十一都是中國的物流配送企業陪阿里玩的一場極限遊戲。但這也折射出中國物流產業發展的一大特徵：進入21世紀，中國的物流產業一步步發展壯大，很大程度上是被中國電商產業的高速增長「倒逼」的結果。

作為一家互聯網公司，阿里巴巴集團花了差不多十年時間，一直專註於織就網絡購物的這張「天網」，而前面提到的物流骨幹網，又被稱為「地網」。很多業內人士都曾擔憂，阿里巴巴似乎並不具備親自參與建設和運營實體物流網絡的經驗。「菜鳥」一詞的本意是形容那些並不擅長做某件事情的新手，阿里巴巴取這個名字反倒透出了幾分坦誠和幽默——和闖入一個新領域的那種無知者無畏的勇氣。

隨後，一度傳出菜鳥物流在各地拿地建倉庫的消息，菜鳥也曾對一些物流企業展開股權收購。不過時至今日，外界始終難以看清這張物流「地網」的全局，以及阿里巴巴的控局思路。

11月11日當天，阿里巴巴集團首席運營官張勇在他位於杭州西溪淘寶園區中的「雙十一中心指揮室」里，接受紐約時報中文網的獨家專訪。這是一間專門為雙十一活動而設置的臨時指揮部。為了應付熬夜這樣高強度的工作，張勇的辦公桌上放了很多水果和餅乾。辦公桌的對面，是幾面用於實時監控運營數據的電視牆。在陪同記者進入房間之前，他特意讓秘書關閉了這幾面屏幕。

張勇分享了他對中國物流產業發展現狀的觀察和思考，以及菜鳥物流在協同所有合作夥伴物流資源的過程中所扮演的角色。張勇也談到了以阿里巴巴為核心的中國電商企業，通過何種策略和思路，去影響甚至在某種程度上掌控物流產業的發展。以下為經過編輯的採訪實錄，未經張勇本人審定。

紐約時報中文網：在中國當前環境下，您如何理解並總結電商和物流產業發展之間的關係？

張勇：它們之間的關係就是——電商是上半身，物流是下半身。再進一步解釋就是說，你所有在網上購買的東西都要落地，你要遞送給你線下的買家客戶。這是最基本的。無論你在虛擬世界裡再怎麼逛，最終你買完了以後，只要是實物商品，接下來肯定是需要一個物理意義上的遞送環節。

紐約時報中文網：從阿里巴巴這個電子商務平台的角度，你們是用怎樣的思路和辦法去幫助推進物流產業的進步？

張勇：我們還是堅信我們用平台、用生態系統合作的方法來推動物流業的發展，其實我們也證明了，正因為我們有這樣的合作，所以我們才達到今天這樣的一個規模——比如2013年是有50億的包裹在我們的電商平台上產生，然後通過我們這十幾家主要的合作夥伴被遞送掉。我知道他們大概有一百多萬的員工每天在街上跑。如果不是用這個合作的方式，而是只用一個公司、或者是用自營的方式來做，我覺得我們是做不了這件事。

紐約時報中文網：能不能具體說說菜鳥物流目前主要的業務方向？你們在忙些什麼？

張勇：最簡單地說，我們菜鳥是做兩方面的事情。第一方面，物流的核心，我們認為還是信息流，這些物流的信息能夠決定物流的效率。因為我們在網上產生很多訂單，接下來每一個訂單被履行的過程，就是一個物流的過程，那我們怎麼樣能夠獲得它被履行的這個過程的數據，這些數據的加總，其實是能夠勾勒出整個中國今天物流的半個框架，而且通過這樣一個加工，就能夠看到物流的薄弱環節在哪裡——其實就是在一個特定地區，單量上升；如果那個地區物流的承載能力不夠，我們就可以提醒物流合作夥伴，要提前在那個地區加強投資：從建倉、建物流中轉中心、建配送站……整個預警過程，甚至還要包括一個對未來業務量的預測和產能規劃的問題。

紐約時報中文網：那你們會直接投錢給合作夥伴，一塊建設物流設施嗎？

張勇：我們可能不會投錢給他們一塊建。這其實就是菜鳥要做的另外一件事：我們會在一些關鍵的節點，去投資建一些物理設施。但是我們建完了不會說去直接僱用一些人來運營這些設施，去自己運作，如果這樣做，那跟我們的合作夥伴做的事不就一樣了么。所以我們不會這麼做。我們會把這些設施拿出來，給他們用，跟他們合作。但我們也不會是簡單地當一個「地主」：我只管把地租給你，你做什麼事，我們都不管。我們會進行合作，通過合作，最後可以一起創造出某些行業的解決方案。

紐約時報中文網：您說的這個物理設施，具體是指什麼？

張勇：就是倉庫。

紐約時報中文網：你們不會只專註拿地吧？

張勇：我們當然不會只拿地卻不建倉（庫）。我們會建倉，但不會是給自己用，我們是要把這些資源分享給我們的物流合作夥伴。

紐約時報中文網：那你們現在的土地儲備工作是不是都已經完成了？你們已經買了足夠多的地，可以滿足未來幾年內的建倉規劃？

張勇：實際上，因為中國太大了，我們不可能買很多的地。但我們會選擇一些特定的地區、非常具備戰略意義的地區——在這些地區，資源供應是非常珍貴的。針對這樣的區域，我們會利用我們的企業品牌影響力，沒錯，我們會去拿地。但是我想強調，最後建成的倉庫資源一定會是用於分享給我們的合作夥伴，供他們去使用。

紐約時報中文網：2010年的雙十一期間，物流是最痛的痛點。那今年雙十一，你們在物流方面主要在哪些方面着力？

張勇：有幾個方面吧。首先，肯定是希望整個物流網絡，通過我們和物流公司合作，保證整個物流幹線運輸、各種環節的暢通。每年這一天的量，會衝擊和考驗整個網絡的承載能力，在這個時間點，最重要的是保證收發的通暢，而不能讓包裹堵在某個環節。傳說中說的爆倉就是這樣，就是一個點如果被堵死了，那就沒辦法了，會很痛苦。所以我們要做的，是怎麼樣利用信息流，來幫助網絡儘可能通暢。現在我們知道每一張訂單是會在哪個物流區域被發單和配送，因為我們知道每一個賣家的發貨地址。

紐約時報中文網：你們現在可以知道每一個包裹當下的具體位置信息嗎？

張勇：對，我們可以知道每一個包裹現在應該會在哪。

紐約時報中文網：有人說現在中國的倉儲資源的利用率其實並不高。您怎麼看這個問題？

張勇：我覺得，我們不談倉庫的物理面積，中國的倉庫是不是夠用、或者已經產能過剩，關鍵還是要看倉庫內部的運作，我們怎麼去做，這個是最關鍵的。怎麼能讓一個倉庫更高效地運轉起來，最重要的，不能讓倉庫都變成一個個孤島，倉庫之間的連接，才能形成一個網絡。現在我們要連接的，不只是從我們買地的這個角度，也不是從我們自建倉庫的角度把它們連接起來，更重要的是，我們要把我們的商家、我們的合作夥伴的倉庫都連接起來，這樣才能做到更加高效。

紐約時報中文網：您覺得目前整個物流產業還有哪些有待解決的痛點？

張勇：我覺得現今整個物流行業，還是需要擺脫一個低價競爭的狀態。我覺得最終還是要做到價格和服務並重。可以通過提供差異化服務，讓物流公司獲得一個利潤空間，同時讓消費者也享受到更好的服務。這是一個長期的過程，目前這個市場的競爭還是非常激烈的。

但我還想說，從阿里的角度，我們還是希望去挖掘和滿足消費者更多樣的物流需要。有一些消費者肯定是會希望包裹可以在他真正能在家的時間被送過去，而不是被快遞員在家裡沒人的時候把它簡單丟在門外。另外，不同的產品，消費者對收貨的時效性要求可能也會不太一樣，還有一些退換貨的服務……這些方面都是可以去實現差異化服務的地方，去拓展更多的增值服務，這樣的話，就可以拉開物流服務的價格空間。

另外我想，從信息流方面，中國目前還是缺乏一個整體的全國性的物流信息的集成，這方面我們還沒有做好。沒錯，雖然我們現在已經可以知道每一個包裹在什麼地方，但做到這種程度的集成，並不等於我們已經能夠把數據用好，充分發揮數據的價值。所以怎麼樣讓這個數據更好地發揮價值，我們還有很多工作要做。而且這也是我們阿里非常獨特的優勢。

我們真的應該做出一個聰明的物流網絡。在這條路上，我們離「聰明」這兩個字，還有很大的距離。我們目前只是剛開始去想，怎麼能變得更聰明，僅僅開始了一些小的嘗試，未來的路還很長。